2025年7月，济宁能源港航集团旗下中交润杨公司申报的“四条67.6米LNG集散两用船购置项目”获取国家“两新”政策新建新能源清洁能源船舶补贴1330万元。
这不仅意味着新能源船舶补贴政策从文件走向实践，更折射出我国内河航运绿色转型已进入实质性推进阶段。
四条LNG集散两用船的绿色价值
此次中交润杨公司购置的四条67.6米LNG集散两用船，堪称内河绿色航运的“技术样板”。
这些船舶采用LNG(液化天然气)作为动力，相比传统燃油，具有显著的环保优势。据测算，LNG动力船可使污染物排放量降低90%以上，碳排放减少15%，大幅改善内河航运对周边环境的影响。
在续航能力方面，该船型也表现出色，能够满足内河长距离运输需求，保障物流运输的高效与稳定。配套创新方面，依托济宁内河港口优势，济宁港航集团已配套建设LNG加注设施，形成“船-港-气”闭环。
更重要的是，从长期运营效益看，LNG动力船在燃料成本上具有明显优势，百公里可节约燃料费3000元，随着运营时间的增长，成本节约效应将愈发显著，为企业带来可观的经济效益，实现环保与盈利的双赢。
可以说，这四条LNG集散两用船的投产使用，不仅是济宁港航自身绿色发展的重要里程碑，更对整个内河航运行业具有示范引领作用。
项目的实施，向行业展示了新能源船舶在技术可行性、经济合理性以及政策支持下的可操作性，打消了众多企业对新能源船舶的疑虑。
下一步，预计将吸引更多内河航运企业跟进，加快新能源船舶在行业内的推广应用，推动内河航运绿色转型从“试点探索”迈向“全面推广”阶段。
济宁港航“首单”的涟漪效应
作为济宁市属控股国有企业，济宁港航集团在新能源船舶领域的成功实践，对当地经济发展具有多重带动作用。
而京杭大运河作为我国内河航运的重要通道，其绿色发展对全国内河航运具有示范意义。济宁港航的四条LNG集散两用船投入运营后，将在京杭大运河山东段形成绿色航运示范航线，为其他船东与航运企业提供直观的绿色航运实践样本。
随着更多新能源船舶在京杭大运河上的应用，运河沿线的生态环境将逐步改善，运河的生态价值也将得到提升。同时，通过推广新能源船舶，还可优化京杭大运河的航运结构，提高运输效率，进一步发挥大运河在区域经济联系与物流运输中的重要作用，推动沿线地区经济协同发展。
从全国范围来看，济宁港航获得全国首单内河新能源船补贴，为全国内河航运行业树立了标杆。它清晰地表明，在内河航运绿色转型过程中，企业只要抓住政策机遇，积极探索创新，勇于实践，就能在绿色发展道路上取得突破。
济宁港航集团斩获全国首单内河新能源船补贴，这1330万元资金如同星星之火，点燃了内河航运绿色革命的燎原之势。从政策推动到技术创新，从项目实践到行业变革，我们看到了内河航运绿色转型的坚定步伐与广阔前景。
在未来的征程中，随着各方的共同努力，内河航运必将摆脱传统模式的束缚，驶向绿色、智能、高效的新未来，为我国经济社会可持续发展贡献重要力量。
首笔补贴的落地只是起点。这1330万元补贴犹如一颗投入水面的石子，激起的涟漪正在改变整个内河航运的生态。当越来越多的企业算清“环保账”与“经济账”，绿色航运才能真正从政策驱动走向市场自觉，为我国交通强国建设注入绿色动能。
相信未来在“双碳”目标下，传统能源城市完全可以通过主动转型占据新赛道。当越来越多的企业从观望转向主动布局，绿色航运将彻底实现从政策驱动到市场驱动的跨越。
“两新”政策为绿色航运保驾护航
近年来，随着“双碳”目标的提出，我国各行业纷纷踏上绿色转型之路。内河航运业因其在物流运输体系中的关键地位，以及传统航运模式带来的环境污染问题，成为绿色转型的重点领域。
而政策的及时跟进，为这场转型提供了有力支撑。2024年7月国家发展改革委和财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，其中明确提到，在交通运输领域，针对新建新能源清洁能源船舶，将依据不同船舶类型，按照1000—2200元/总吨的标准予以补贴。
这一政策的出台，旨在通过资金杠杆，加速内河航运业的绿色升级，减少碳排放与污染物排放，助力我国交通运输领域早日实现碳达峰、碳中和目标。
具体来看，“两新”政策聚焦新能源与清洁能源船舶，对符合标准的新建船舶给予高额补贴。补贴标准综合考虑船舶吨位、能源类型、技术先进性等因素，旨在鼓励企业采用更环保、高效的船舶技术。
更值得关注的是，除了国家层面的政策，地方政府也积极响应，出台一系列配套措施。山东省为推动内河航运高质量发展，对京杭运河山东段集装箱船舶实施免费过闸；2025年4月1日起，对通过京杭运河山东段船闸的新能源船舶实施免费过闸优惠政策，进一步降低新能源船舶的运营成本。
国家与地方政策的协同发力，形成了强大的政策合力，为内河航运绿色转型营造了良好的政策环境。
文/图丨马辉丁晓晓
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